또 서울역 출발 부산역 도착은 경부2단계고속철도 완공에도 불구하고 최장 29분까지 느려진 것으로 드러났다. 경부고속철도는 1992년 착공 이래 서울-대전-동대구 구간의 1단계 공사를 마치고 2004년 개통했다. 이후 2단계공사를 통해 동대구역-경주-울산-부산까지의 신선 건설 및 대전과 대구의 도심구간 공사를 완료해 지난 7월 31일 23년간의 공사를 마쳤다.

총사업비는 20조 6,598억원(2단계 7조 9,454억)이 투입됐다. 2004년 개통 당시 서울역 출발 대전역, 동대구역 KTX 열차의 평균 소요시간은 각각 56분, 1시간 42분이었다. 그러나 현재 서울역을 출발한 KTX 열차는 대전역, 동대구역까지 각각 평균 1시간 5분, 1시간 51분이 걸리고 있다.

개통초기보다도 9분씩 오래 걸리고 있는 셈이다. 김경협 의원이 배포한 보도 자료에 따르면 서울에서 대전까지 운행되는 68편의 KTX 열차 중 4편은 1시간 49분이나 걸리고 있어 같은 구간 평균 1시간 51분이 걸리는 새마을호와 별반 차이가 없이 운행되고 있는 것으로 알려지고 있다. 서울역 출발 부산행 기차는 문제가 더 심각하다.

정부는 경부고속철도 2단계 사업에 약 8조원을 투입했으며 2단계 구간 공사가 완료되면 부산까지 2시간 18분이 걸릴 것으로 예상했다. 그러나 현재 서울역에서 부산까지 평균 2시간 43분, 최장 3시간 28분이 걸리고 있다. 문제 원인은 너무 많은 정차역 때문인 것으로 분석되고 있다. 현재 KTX 정차역은 15개다.

김경협 의원은 “보다 많은 국민이 고속철도의 혜택을 볼 수 있는 KTX 운영은 중요하다. 그러나 고속철도의 제 역할을 위해서는 주요역을 중심으로 하는 열차운영이 간과 되어서는 안 된다”며 “그러나 코레일은 70여 편의 KTX 중 대전·동대구 등 주요 역만 지나 부산역으로 가는 KTX를 한 편도 운행하지 않고 있다.

서울역에서 대전역까지 무정차로 운행하는 KTX는 단 3 편뿐이며 대전역만 경유해 동대구역으로 가는 열차도 단 2편뿐이다”고 밝혔다. 김 의원은 또“300km로 달린다던 KTX가 완행열차가 되어가고 있다”고 지적“KTX의 혜택을 더 많은 국민들이 누리도록 하되, 고속철도 본연의 역할을 제대로 수행하기 위해서 무정차 구간이나 주요역만 정차하는 노선을 좀 더 확대 편성할 필요가 있다"고 노선 운영의 개선을 주문했다.